CHO THUÊ XE TẢI CHỞ HÀNG HÓA-DICH VU VAN TAI CHUYEN NHA

Cuộc Hành quân của những người Sáng Tạo-VIPmedia

2011-07-31T04:55:00.000-07:00

Lễ khai trương siêu thị Sun Mart

2011-07-30T20:27:00.000-07:00

2011-07-18T00:33:00.001-07:00

Lễ khánh thành nhà máy gạch nhẹ Phúc Sơn

2011-07-18T00:30:00.000-07:00

Lễ khai trương Head hon da Vĩnh Cát 2

2011-07-13T03:02:00.000-07:00

2011-07-13T01:55:00.000-07:00

Tổ chức sự kiện khởi công bệnh Viện Nhi Trung Ương

2011-07-09T18:01:00.000-07:00

Công ty VIPmedia tổ chức lễ khởi công đại học Thành Đông

2011-07-09T07:59:00.000-07:00

Lễ Ký kết hợp đồng của VDC

2011-06-23T00:48:00.001-07:00

Lễ ra mắt Sampling sản phẩm dùng thử Soya của Tân Hiệp phát

2011-06-15T21:54:00.000-07:00

Lễ Khai Trương căn hộ mẫu Golden Land

2011-06-13T21:40:00.000-07:00

Lễ KHAI TRƯƠNG CHỢ ĐEM MỸ ĐÌNH

2011-05-11T02:34:00.000-07:00

Cho thuê cọc hàng rào chắn inox barrier

2011-05-04T03:31:00.000-07:00

Cho thue xe tai hang nhe cho hang hoa, dung cu le khoi cong tin hieu duong sat

2011-03-27T19:08:00.000-07:00

Lễ Kỉ niệm 5 năm thành lập và đại hội đồng cổ đông Cty Tài Nguyên

2011-02-25T02:38:00.000-08:00

Lễ Khởi công nhà máy ALMINE Vietn nam tại KCN Lương Sơn, Hòa Bình

2011-02-22T01:39:00.000-08:00

Lễ Khởi công nhà máy ALMINE Vietn nam tại KCN Lương Sơn, Hòa Bình

2011-02-22T00:50:00.001-08:00

Lễ Khởi công Kho Lưu Trữ Viện Phim Việt Nam

2011-02-22T00:27:00.000-08:00

Dịch vụ vận tải vận chuyển đường bộ thấy õ nguy cơ mất thị trường

2011-02-18T00:26:00.000-08:00

Số liệu trên được ông Nguyễn Võ Liễu, Tổng thư ký Hiệp hội Vận tải ôtô VN đưa ra để chứng minh hiệu suất hoạt động của các doanh nghiệp Việt Nam rất thấp. Trong bảng xếp hạng của Diễn đàn Kinh tế thế giới năm 2004, ngành đường bộ của Việt Nam đứng sau tất cả các nước trong khu vực Đông Nam Á.

Một điểm yếu khác là hiện cả nước có hơn 70.000 xe tải, nhưng chủ yếu là dưới 7 tấn, quy mô tổ chức manh mún. Trong khi xu hướng vận tải trên thế giới tập trung vào xe tải trọng lớn từ 10 đến 14 tấn, thậm chí 32 tấn hoặc xe kéo container.

“Nghiên cứu của tôi cho thấy, các doanh nghiệp vận tải của Việt Nam rất nhỏ, thậm chí nhiều doanh nghiệp sản xuất lại tự mua xe chở lấy, nên thường xuyên không chạy hết công suất, không chạy 2 chiều, chi phí bị đội lên”, ông Lê Đăng Doanh, chuyên gia kinh tế cao cấp nói. Ông chỉ ra nghịch lý hoạt động dịch vụ vận tải đòi hỏi tính liên kết rất cao thì các doanh nghiệp Việt Nam lại theo hướng tách ra. Doanh nghiệp lớn nhất có quy mô không quá 200 xe trong khi một doanh nghiệp vận tải hạng vừa của các nước cũng có tới 2.000 xe.

Nguyên nhân của tình trạng trên xuất phát từ chính sách của cơ quan quản lý. Chủ nhiệm hợp tác xã ôtô vận tải Thành Tuyên Nguyễn Xuân Lộc than thở: "Chở đúng thì lỗ, chở quá tải thì "làm luật" nhiều". Ông cho biết quy định khống chế tốc độ cao khiến doanh nghiệp không dám đầu tư xe lớn. Ví dụ, xe Huyndai 250 mã lực chạy 80 km/h có thể chở 7 tấn hàng hoặc 56 khách, song hiện nay các xe chỉ được chạy tối đa 50 km, công suất 150 mã lực, tiêu hao nhiên liệu vẫn như khi chạy đủ công suất, mà xe càng lớn càng "ăn" nhiều xăng dầu.

Việc phát triển manh mún cũng thể hiện rõ trong Chiến lược phát triển vận tải đến 2010 của Nhà nước. Theo đó, ngành vận tải mạnh ai nấy phát triển, không có định hướng xây dựng tập đoàn, có 1 xe, 5 xe hay 100 xe cũng hưởng những chính sách kinh doanh như nhau.

Đại diện công ty Hoàng Long dẫn chứng thêm một quy định khác. Tất cả xe container không được qua cầu Chương Dương từ 6h đến 22h, xe muốn chạy ban ngày phải vòng cầu Thăng Long, chi phí bằng chạy từ Hà Nội xuống Hải Phòng, cộng thêm các chi phí ngoài giá thành, rồi tiền "làm luật", thì giá cước vận chuyển tại VN tất nhiên bị xếp vào hàng đắt nhất thế giới.

Lo ngại nguy cơ thị trường dịch vụ vận tải sẽ cạnh tranh gay gắt khi Việt Nam gia nhập Tổ chức Thương mại thế giới, Hiệp hội vận tải ôtô VN mới đây đã kêu gọi doanh nghiệp thực hiện cải tổ, đồng thời yêu cầu cơ quan quản lý có những giải pháp hỗ trợ.

Theo khảo sát của Trung tâm Nghiên cứu phát triển kinh tế - xã hội và Dự án Sáng kiến năng lực cạnh tranh, 81,3% doanh nghiệp đã đề cập biện pháp tiết kiệm chi phí quản lý, nâng cao hiệu quả sử dụng phương tiện thông qua việc tăng số km chạy có tải. Tăng giá cước chỉ là giải pháp của rất ít doanh nghiệp. Một số đơn vị vẫn tiếp tục chọn các giải pháp ít tích cực như chạy quá tải và làm luật. Rất ít doanh nghiệp thực hiện giải pháp đổi mới phương tiện do nguồn tài chính eo hẹp. Ông Vũ Quốc Huy, chuyên gia thực hiện nghiên cứu trên cho rằng, những biện pháp trên khó có thể nói là mang tính dài hạn, nhưng doanh nghiệp không biết làm gì khác trong điều kiện hiện nay.

Ông Nguyễn Anh Dũng, Phó tổng giám đốc Tổng công ty vận tải Hà Nội đề nghị thay vì cái gì cũng phải xin phép cơ quan chủ quản, Nhà nước nên cho các đơn vị được tự quyết định giá trên cơ sở hiệp thương và khả năng chấp nhận của thị trường. Bộ Giao thông Vận tải chỉ cần quy định giá trần và sàn, trong trường hợp chi phí đầu vào biến động trên 20% cần được điều chỉnh.

Theo ông Lê Đăng Doanh, xét về lâu dài nếu mỗi doanh nghiệp không đủ lực, đủ tài chính thì có thể liên kết, chung tiền, chung sức thông qua hiệp hội để đủ sức cạnh tranh với các đối tác nước ngoài trong những năm tới. “Tôi thấy viễn cảnh rất gần là miền Trung của Việt Nam sẽ là trung tâm trung chuyển hàng hóa lớn cho cả vùng Đông Nam Á đưa lên phía Bắc là Trung Quốc, Nga... Nếu các doanh nghiệp Việt Nam không khẩn trương chuẩn bị, nguy cơ mất thị trường có thể thấy rõ", ông khuyến cáo.

Xe tải chạy tốc độ gây tai nạn liên hoàn

2011-02-18T00:20:00.000-08:00

Trưa 13/2, tại vòng xoay ngã ba Vũng Tàu (Biên Hòa, Đồng Nai), xe tải chạy tốc độ cao đã đâm ôtô khách quay tròn 180 độ và húc hàng loạt xe máy khác khiến 1 người chết, 3 người bị trọng thương.

Chưa hết vẻ hốt hoảng, anh Nhân (40 tuổi) một tài xế chạy xe ôm tại vòng xoay này cho biết, tai nạn xảy ra tại thời điểm có rất nhiều xe máy khác từ hướng quốc lộ 51 ôm cua vào vòng xoay để về TP HCM. Chiếc xe tải đông lạnh chạy với tốc độ cao từ quốc lộ 1A bất ngờ tông thẳng vào chiếc ôtô khách khiến xe quay một vòng 180 độ ngược đầu lại.

Hiện trường vụ tai nạn. Ảnh: Vĩnh Phú.

Chưa dừng lại đó, chiếc ôtô tải tiếp tục lao tới đâm vào loạt xe máy đi cùng chiều khiến nhiều người hốt hoảng vứt xe bỏ chạy. Nhưng có 2 chiếc bị cuốn vào gầm và kéo lê khoảng 15 mét. "Xe điên" chỉ chịu dừng lại khi leo lên lề của vòng xoay.

Tai nạn đã làm bà Đỗ Thị Kim Thu (sinh 1957) tử vong tại chỗ. Chồng bà Thu là người cầm lái bị thương nặng cùng 2 người khác được đưa đi cấp cứu tại bệnh viện đa khoa Đồng Nai.

Nhiều vận dụng của các nạn nhân còn vương vãi trên đường. Ảnh: Hải Hà.

Lúc xảy ra tai nạn trên xe khách chở theo 10 người đi từ Vũng Tàu về TP HCM. Rất may toàn bộ hành khách không ai bị thương.

Sau khi gây tai nạn, tài xế xe tải Trần Thanh Hải (32 tuổi, ngụ Tiền Giang) và tài xế xe du lịch đã đến công an phường An Bình, TP Biên Hòa trình diện.

Vụ tai nạn giao thông gây kẹt xe gần 1h đồng hồ tại vòng xoay ngã ba Vũng Tàu. Theo ghi nhận ban đầu, nguyên nhân vụ tai nạn là do xe tải đông lạnh chạy với tốc độ cao.

vận chuyển hàng hóa trước áp lực giá xăng

2011-01-28T02:54:00.000-08:00

Kể từ 14/1,giá xăng dầu bán lẻ tại thị trường Việt Nam đã chính thức được điều chỉnh tăng từ 300-450 đồng/lít và là lần tăng giá đầu tiên trong năm 2010. Giá xăng bất ngờ tăng được dự báo sẽ gây nên một sức ép rất lớn tới giá cả hàng hoá, nhất là trong bối cảnh Tết nguyên đán Canh Dần đang đến gần, lãi suất ngân hàng tăng nóng như hiện nay.

Theo kiến nghị tăng giá của đơn vị chiếm 60% thị phần xăng dầu của VN - Tổng công ty Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), giá xăng trên thị trường thế giới đã gần chạm mức 90 USD/thùng, tăng khoảng 8% so với thời điểm 1 tháng trước. Để tránh lỗ, các đơn vị xăng dầu phải đề nghị điều chỉnh tăng giá.

Mới đây, Quỹ Tiền tệ quốc tế (IMF) dự báo mức lạm phát tại VN có thể lên 2 con số do tăng trưởng tín dụng mạnh. Giá hàng hóa thế giới cao trở lại cũng tác động đến giá trong nước. HSBC cũng dự đoán Việt

Nam

sẽ nâng lãi suất cơ bản lên cao nhất châu Á Vì vậy, đợt tăng giá xăng lần này sẽ gây áo lực lớn với CPI tại thời điểm nhạy cảm này.

Giá cả một số hàng hoá tại các chợ truyền thống một ngày sau khi xăng tăng giá đã lập tức được người bán nâng lên mặt bằng chi phí mới. Giá gas cũng đã tăng lên 2000đ/bình 13 lít. Dự báo trong thời gian tới giá cả vẫn còn biến động, thiết lập một mặt bằng giá mới do ảnh hưởng xăng dầu.

Theo tính toán Hiệp hội Vận tải hàng hóa từ lần tăng giá trước, khi liên bộ Tài chính - Công thương cho phép giá xăng tăng thêm 800 đồng/lít khiến chi phí của các doanh nghiệp vận tải tăng lên khoảng 10%. Do đó, dù mỗi doanh nghiệp có những hợp đồng riêng về giá cước với đối tác nhưng mức sàn của việc tăng giá cước cũng khoảng 10%. Cũng với việc giá vé máy bay, tàu, logistic trong đợt gần Tết thường có “thói quen” tăng mạnh, giá xăng tăng lần này dự tính sẽ đẩy chi phí đầu vào lên 5% và giá vé phải tăng tương ứng 7% thì doanh nghiệp mới không bị lỗ.

Ông Đỗ Hữu Vũ, giám đốc siêu thị mini Seafood Thái Hà cho biết: Ở đợt tăng giá xăng trước đó, hầu hết các mặt hàng thủy sản tăng từ 10.000 đồng/kg vì các doanh nghiệp sản xuất đã cộng thêm khoảng 5% vào chi phí vận chuyển.

Các chợ, cửa hàng tạp hoá, siêu thị mini đều có lượng hàng hóa dự trữ ít vì còn khó khăn về kho chứa hàng, vốn..., nên khi nhà cung cấp tăng giá do giá xăng tăng, họ cũng phải điều chỉnh tăng theo. Thậm chí, nhiều nơi cũng đã có thông báo sẽ tiếp tục tăng giá thêm nhiều loại hàng ngay trong tháng này, mức độ bao nhiêu còn tùy mặt bằng giá thị trường.

Theo Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải ngày 13/1: Chínhphủ đã có Nghị định về bình ổn giá xăng dầu từ lâu và mỗi năm vẫn phải bỏ ra 54.000 tỷ đồng để bình ổn giá. Vừa qua, Cơ chế điều hành mới ban hành không chỉ tạo được sự bình ổn giá xăng dầu mà còn góp phần giảm ngân sách mà Nhà nước phải chi ra”.

Thị trường xe tải đua nhau tăng giá

2011-01-28T02:41:00.001-08:00

Ông Đỗ Hữu Đức, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm VN cho biết, giá xe tải cũ trên 5 tấn và xe chuyên dụng tại thị trường trong nước đang tăng mạnh, nhất là các loại xe của Hàn Quốc.

Theo quy định tại Nghị định số 12/2006/NĐ-CP ngày 23 tháng 1 năm 2006 thì chỉ được nhập khẩu ôtô cũ từ 5 năm trở lại tính từ năm sản xuất đến thời điểm nhập khẩu và ôtô tải cũng không là ngoại lệ. Trước đây chỉ có xe tải nhẹ dưới 5 tấn và xe khách đã qua sử dụng mới phải có niên hạn sử dụng dưới 5 năm. Điều này làm cho lượng xe tải cũ trên 5 tấn nhập về từ sau 1/5 giảm mạnh và giá tăng.
Xe tải cũ Hyundai đang tăng giá mạnh.
Theo số liệu của Cục Đăng kiểm Việt Nam, lượng xe tải nhập khẩu từ đầu năm 2006 đến hết 31/5 là 3.620 xe các loại (chỉ bằng 1/3 số xe tải cũ nhập về trong năm 2005), nhưng số lượng nhập nhiều chủ yếu từ đầu năm đến 1/5, còn từ 1/5 trở đi lượng xe về rất ít, nhất là xe chuyên dụng và xe có tải trọng trên 5 tấn.
Sau 1/5 tất cả các doanh nghiệp đều không dám nhập xe tải trên 5 tấn nữa vì không thể thông quan được, một doanh nghiệp nhập khẩu xe tải cũ cho hay.
Ông Hà Minh Tuấn, Giám đốc công ty Hyundai Motor Việt Nam, cho biết, ở thị trường nước ngoài, chỉ có xe tải rất cũ từ 10 năm trở lên mới có giá bán rẻ, còn xe có tuổi đời từ 5 năm trở lại đây thì giá đắt gần như xe mới (600-700 triệu đồng) nên doanh nghiệp không dám nhập về, sợ ế.
Thực tế do biết đến thời điểm 1/5 sẽ không được nhập khẩu xe có niên hạn quá 5 năm, vì vậy từ đầu năm 2006 đến cuối tháng 4/2006 các doanh nghiệp đã đẩy mạnh việc nhập khẩu những loại xe này, sau đó găm hàng đợi sau thời điểm sau 1/5 giá tăng mới tung ra bán.
Hiện giá các loại xe tải đang tăng mạnh, chẳng hạn xe Daewoo, Hyundai... trên 5 tấn đời 1994-1995 hồi đầu năm giá chỉ 94-95 triệu đồng/xe, nay là 130 triệu; xe có xuất xứ từ Mỹ tăng từ 190 triệu lên 300 triệu đồng.

Điều kiện nhập khẩu xe tải nặng và xe chuyên dùng đã qua sử dụng thay đổi khiến giá xe tăng tới 40%- 50%, một doanh nghiệp vận tải cho hay và họ không dám mở rộng đầu tư vì xe vừa đắt vừa khó mua.
Giá xe tải cũ trên 5 tấn tăng mạnh đã tác động đến thị trường xe tải nói chung. Theo ông Hà Minh Tuấn, hiện xe tải loại 3,5 tấn cũ cũng tăng giá mạnh. Chẳng hạn xe Hyundai 3,5 tấn đời năm 2000 đã tăng giá từ 170 triệu đồng lên 200 triệu đồng/xe, xe tải Hyundai 3,5 tấn đời 2001 tăng từ 210 triệu đồng lên 250 triệu đồng/xe.
Bên cạnh đó một số loại xe tải mới cũng đã bắt đầu tăng giá. Xe Porter Hyundai loại 1,25 tấn mới đã tăng giá bán từ 12.000 USD lên 13.300 USD. Xe tải Hyundai loại 3,5 tấn mới cũng đã tăng giá 300 USD/xe từ 21.500 USD lên 21.800 USD/xe.

Theo một quan chức Cục Đăng kiểm, xe tải có niên hạn sử dụng quá 25 năm thì không được phép lưu hành tại Việt Nam, còn các loại xe 10 năm tuổi vẫn phù hợp với điều kiện trong nước. Không nên lo ngại vì để quy định lỏng sẽ có hiện tượng một số doanh nghiệp cố tình nhập xe rác về. Do là xe cũ nên khi đăng kiểm đã phải kiểm tra kỹ từng xe một, những xe nào không đảm bảo các điều kiện tối thiểu về kỹ thuật đều phải tái xuất, hơn nữa doanh nghiệp nhập xe quá nát về sẽ không bán được.
Yêu cầu cao như Nghị định 12, sẽ làm cho thị trường xe tải tăng giá mạnh, doanh nghiệp vận tải gặp khó khăn, không dám mở rộng đầu tư kinh doanh và cước vận tải sẽ bị đặt trước áp lực tăng giá mới.