vận chuyển hàng hóa trước áp lực giá xăng

Kể từ 14/1,giá xăng dầu bán lẻ tại thị trường Việt Nam đã chính thức được điều chỉnh tăng từ 300-450 đồng/lít và là lần tăng giá đầu tiên trong năm 2010. Giá xăng bất ngờ tăng được dự báo sẽ gây nên một sức ép rất lớn tới giá cả hàng hoá, nhất là trong bối cảnh Tết nguyên đán Canh Dần đang đến gần, lãi suất ngân hàng tăng nóng như hiện nay.

Theo kiến nghị tăng giá của đơn vị chiếm 60% thị phần xăng dầu của VN - Tổng công ty Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), giá xăng trên thị trường thế giới đã gần chạm mức 90 USD/thùng, tăng khoảng 8% so với thời điểm 1 tháng trước. Để tránh lỗ, các đơn vị xăng dầu phải đề nghị điều chỉnh tăng giá.

Mới đây, Quỹ Tiền tệ quốc tế (IMF) dự báo mức lạm phát tại VN có thể lên 2 con số do tăng trưởng tín dụng mạnh. Giá hàng hóa thế giới cao trở lại cũng tác động đến giá trong nước. HSBC cũng dự đoán Việt Nam sẽ nâng lãi suất cơ bản lên cao nhất châu Á Vì vậy, đợt tăng giá xăng lần này sẽ gây áo lực lớn với CPI tại thời điểm nhạy cảm này.

Giá cả một số hàng hoá tại các chợ truyền thống một ngày sau khi xăng tăng giá đã lập tức được người bán nâng lên mặt bằng chi phí mới. Giá gas cũng đã tăng lên 2000đ/bình 13 lít. Dự báo trong thời gian tới giá cả vẫn còn biến động, thiết lập một mặt bằng giá mới do ảnh hưởng xăng dầu.

Theo tính toán Hiệp hội Vận tải hàng hóa từ lần tăng giá trước, khi liên bộ Tài chính - Công thương cho phép giá xăng tăng thêm 800 đồng/lít khiến chi phí của các doanh nghiệp vận tải tăng lên khoảng 10%. Do đó, dù mỗi doanh nghiệp có những hợp đồng riêng về giá cước với đối tác nhưng mức sàn của việc tăng giá cước cũng khoảng 10%. Cũng với việc giá vé máy bay, tàu, logistic trong đợt gần Tết thường có “thói quen” tăng mạnh, giá xăng tăng lần này dự tính sẽ đẩy chi phí đầu vào lên 5% và giá vé phải tăng tương ứng 7% thì doanh nghiệp mới không bị lỗ.

Ông Đỗ Hữu Vũ, giám đốc siêu thị mini Seafood Thái Hà cho biết: Ở đợt tăng giá xăng trước đó, hầu hết các mặt hàng thủy sản tăng từ 10.000 đồng/kg vì các doanh nghiệp sản xuất đã cộng thêm khoảng 5% vào chi phí vận chuyển.

Các chợ, cửa hàng tạp hoá, siêu thị mini đều có lượng hàng hóa dự trữ ít vì còn khó khăn về kho chứa hàng, vốn..., nên khi nhà cung cấp tăng giá do giá xăng tăng, họ cũng phải điều chỉnh tăng theo. Thậm chí, nhiều nơi cũng đã có thông báo sẽ tiếp tục tăng giá thêm nhiều loại hàng ngay trong tháng này, mức độ bao nhiêu còn tùy mặt bằng giá thị trường.

Theo Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải ngày 13/1: Chínhphủ  đã có Nghị định về bình ổn giá xăng dầu từ lâu và mỗi năm vẫn phải bỏ ra 54.000 tỷ đồng để bình ổn giá. Vừa qua, Cơ chế điều hành mới ban hành không chỉ tạo được sự bình ổn giá xăng dầu mà còn góp phần giảm ngân sách mà Nhà nước phải chi ra”.

Thị trường xe tải đua nhau tăng giá

Ông Đỗ Hữu Đức, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm VN cho biết, giá xe tải cũ trên 5 tấn và xe chuyên dụng tại thị trường trong nước đang tăng mạnh, nhất là các loại xe của Hàn Quốc.

Theo quy định tại Nghị định số 12/2006/NĐ-CP ngày 23 tháng 1 năm 2006 thì chỉ được nhập khẩu ôtô cũ từ 5 năm trở lại tính từ năm sản xuất đến thời điểm nhập khẩu và ôtô tải cũng không là ngoại lệ. Trước đây chỉ có xe tải nhẹ dưới 5 tấn và xe khách đã qua sử dụng mới phải có niên hạn sử dụng dưới 5 năm. Điều này làm cho lượng xe tải cũ trên 5 tấn nhập về từ sau 1/5 giảm mạnh và giá tăng.

Xe tải cũ Hyundai đang tăng giá mạnh.

Theo số liệu của Cục Đăng kiểm Việt Nam, lượng xe tải nhập khẩu từ đầu năm 2006 đến hết 31/5 là 3.620 xe các loại (chỉ bằng 1/3 số xe tải cũ nhập về trong năm 2005), nhưng số lượng nhập nhiều chủ yếu từ đầu năm đến 1/5, còn từ 1/5 trở đi lượng xe về rất ít, nhất là xe chuyên dụng và xe có tải trọng trên 5 tấn.

Sau 1/5 tất cả các doanh nghiệp đều không dám nhập xe tải trên 5 tấn nữa vì không thể thông quan được, một doanh nghiệp nhập khẩu xe tải cũ cho hay.

Ông Hà Minh Tuấn, Giám đốc công ty Hyundai Motor Việt Nam, cho biết, ở thị trường nước ngoài, chỉ có xe tải rất cũ từ 10 năm trở lên mới có giá bán rẻ, còn xe có tuổi đời từ 5 năm trở lại đây thì giá đắt gần như xe mới (600-700 triệu đồng) nên doanh nghiệp không dám nhập về, sợ ế.

Thực tế do biết đến thời điểm 1/5 sẽ không được nhập khẩu xe có niên hạn quá 5 năm, vì vậy từ đầu năm 2006 đến cuối tháng 4/2006 các doanh nghiệp đã đẩy mạnh việc nhập khẩu những loại xe này, sau đó găm hàng đợi sau thời điểm sau 1/5 giá tăng mới tung ra bán.

Hiện giá các loại xe tải đang tăng mạnh, chẳng hạn xe Daewoo, Hyundai... trên 5 tấn đời 1994-1995 hồi đầu năm giá chỉ 94-95 triệu đồng/xe, nay là 130 triệu; xe có xuất xứ từ Mỹ tăng từ 190 triệu lên 300 triệu đồng.

Điều kiện nhập khẩu xe tải nặng và xe chuyên dùng đã qua sử dụng thay đổi khiến giá xe tăng tới 40%- 50%, một doanh nghiệp vận tải cho hay và họ không dám mở rộng đầu tư vì xe vừa đắt vừa khó mua.

Giá xe tải cũ trên 5 tấn tăng mạnh đã tác động đến thị trường xe tải nói chung. Theo ông Hà Minh Tuấn, hiện xe tải loại 3,5 tấn cũ cũng tăng giá mạnh. Chẳng hạn xe Hyundai 3,5 tấn đời năm 2000 đã tăng giá từ 170 triệu đồng lên 200 triệu đồng/xe, xe tải Hyundai 3,5 tấn đời 2001 tăng từ 210 triệu đồng lên 250 triệu đồng/xe.

Bên cạnh đó một số loại xe tải mới cũng đã bắt đầu tăng giá. Xe Porter Hyundai loại 1,25 tấn mới đã tăng giá bán từ 12.000 USD lên 13.300 USD. Xe tải Hyundai loại 3,5 tấn mới cũng đã tăng giá 300 USD/xe từ 21.500 USD lên 21.800 USD/xe.

Theo một quan chức Cục Đăng kiểm, xe tải có niên hạn sử dụng quá 25 năm thì không được phép lưu hành tại Việt Nam, còn các loại xe 10 năm tuổi vẫn phù hợp với điều kiện trong nước. Không nên lo ngại vì để quy định lỏng sẽ có hiện tượng một số doanh nghiệp cố tình nhập xe rác về. Do là xe cũ nên khi đăng kiểm đã phải kiểm tra kỹ từng xe một, những xe nào không đảm bảo các điều kiện tối thiểu về kỹ thuật đều phải tái xuất, hơn nữa doanh nghiệp nhập xe quá nát về sẽ không bán được.

Yêu cầu cao như Nghị định 12, sẽ làm cho thị trường xe tải tăng giá mạnh, doanh nghiệp vận tải gặp khó khăn, không dám mở rộng đầu tư kinh doanh và cước vận tải sẽ bị đặt trước áp lực tăng giá mới.